說起5G,可能不少朋友感到雲裏霧裏,確實,隨着技術的飛速發展,從2G到3G、4G再到即將商用的5G,網絡的迭代速度正變得越來越快。雖說5G確實能讓我們的上網和移動體驗更加豐富便捷,但要說起它與汽車智能和互聯的關係,可能大多數人還是不明就裏,那接下來
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不同階段網絡對智能交通的不同角色:
在網絡發展的不同階段,對於智能交通擔當的角色也截然不同。2G時代汽車產業仍是以國外主導,能實現基本的SOS等功能,而且基本都是語音通信。3G時代隨着網絡速率的加快,車聯網迎來快速發展期,但仍然只能實現基礎功能。到了4G,更快捷的數據連接速度使得車輛娛樂功能就獲得了非常好的發展,也使得其爲自動駕駛和智能交通提供網絡支撐的設想開始提上日程表,但真正做到爲汽車智能化及網聯化服務,5G時代纔是真正的元年。
4G對於自動駕駛或是致命短板?
爲何4G網絡沒法應用於自動駕駛等服務,因爲其雖能很好滿足我們日常生活的需求,但對於汽車來說卻遠遠不夠。但是行駛中的汽車不僅對數據連接的速度提出了相當高的要求,最重要的是三個字—低時延。4G技術雖在響應速度上能及格,但其表現相當不穩定,一旦附近基站量過少、每個基站的連接過多,那用戶的時延就會明顯增大。而延遲對於自動駕駛汽車是極其危險的,哪怕晚半秒很可能都會引發事故甚至造成不可挽回的後果。
針對這個問題,小編之前採訪過行業內專業人員,對於這個觀點他表示了贊同,他認爲從駕駛輔助到自動駕駛,最大的技術瓶頸就是網絡時延。現在的輔助駕駛全部靠傳感器實現,但這種模式終非長遠之計。要向實現自動駕駛必須得實現和路的交互,傳感器只應該起到一個輔助的作用,但是這種交互關鍵的一個技術難點就是時延,只有實現有足夠小的時延,這個交互纔是有價值的。
5G網絡普及之後這個問題有望得到解決,首先其負載能力比4G強出不少,網絡擁堵情況會得到極大改善;5G技術的另一大優勢是可以自動選擇優先級用戶,對自動駕駛汽車做到首先保障,保證汽車控制信號能始終以足夠快的響應速度來傳輸,而這一點是4G技術所遠遠難以企及的。
另一方面,自動駕駛汽車需要靈活的車間數據交換能力,即一定區域內的車輛可以繞過基站直接進行數據交換,這樣做效率會更高。當然這項技術目前已有車企進入深入研究階段,例如通用的V2V技術,豐田的V2X都已經在考慮通過無線充電技術實現車輛之間的互聯互通。這類近距離的數據交換在無人駕駛時代將是非常普遍的,而允許設備間自主通信可以大大降低網絡整體壓力並降低平均延遲,5G技術的切片能力會把不同的應用通過切片方式進行切割,這點就要可靠的多。
當然說完上面的智能化和互聯化,作爲自動駕駛汽車,既然我們已經解放了雙手,那麼汽車本身所附載的工作/娛樂功能也就更加重要。未來我們會在車內看電視、玩遊戲,甚至汽車會化身移動會議室,實現遠程開會的功能。而這一切都需要更迅捷的網絡作保障,這也是5G網絡的拿手之處。
據目前得到的消息來看,5G來臨的時間將比我們想象中更快。國內幾大運營商移動、聯通、電信都已相繼表示,2020年我國的5G將正式商用,考慮到當下普遍認爲的自動駕駛2025的時間節點,一旦5G網絡正式商用,必將對汽車的智能化和網聯化起到更好的推動作用,2025年之前實現也未嘗不可能。解決了催化劑的問題,自動駕駛的春天還會遠嗎?